Ma cabine est petite et mes bottes immenses, accrochage inévitable. Chérie, je comprend maintenant toute ta frustration d'être attaquée par des bottes pointures 14.
Le temps passe tranquillement, mais inévitablement on arrive tous au 27 mai en même temps.
Illusion ou fait, mais les draps de mon lit ont l'air plus petit que mon lit... Ils ne me couvrent même pas au complet sans que j'aille les pieds découverts.
Laisser un café sur son bureau par mauvais temps égal dégats.
C'est trop facile quand le frigo est toujours accessible, ça tu l'instinct de chasseur.
Mes deux seuls repères du jour qu'il est c'est le dimanche car je me lève à 0700 et le jeudi, jour du pain doré. Enfin je pense que c'est le jeudi.
Le troisième officier à une banane et le premier trois...
Dire Chef peut faire retourner le chef officier, le chef mécanicien et le chef cuisinier.
C'est propre en calvince un bateau.
Mais la salle des machine l'est encore plus.
Presque tous les termes sont en anglais.
Ça mange en moins de dix minutes.
Quand la ligne d'horizon est croche, c'est normal on est dans le vent.
Apparaux et envahissement par les hauts ne sont pas des fautes de français.
13 nœuds, c'est encore plus que je suis capable de faire avec une cravate.
Le Commandant, modernisme oblige, est le seule responsable à bord et plus le seul maître. Merci communication radio.
Y'a presqu'autant d'officiers que de membre d'équipage.
Tous les murs sont en clawboard de tôle.
Passer une moppe par gros vents, tu mets moins d'eau.
À 4,75$ par repas, tu manges bien en torpiniouche. Bon, je paye pas, mais c'est le coût visé.
Commis c'est mon deuxième prénom.
etc..
vendredi 21 mai 2010
lundi 17 mai 2010
Plus que 9 dodos...
Je compatis avec Pénélope qui, elle, a attendu pas mal plus longtemps que moi, et dont l'insigne époux avait la vie plus difficile et plus risquée. Je ne suis quand même pas rendue à faire de la tapisserie....
Mais, c'est long.
En fin de semaine, j'ai dû faire un ajustement de discipline avec mon Pépin chéri. Deux jours de «Boot camp» à ne tolérer aucune incartade, même la plus petite niaiserie, à confisquer des jouets, à les jeter sur la galerie, à l'assoir sur la chaise de pénitence et à l'écouter hurler....
L'ennui commençait à le rendre insupportable et les hormones de grossesse ne me rendent pas très patiente. Ce fut dur, j'ai été vraiment sévère (presque totalitaire), mais ça a porté fruit. Hier soir, en s'endormant, il m'a dit:
«Je m'escuse de t'avoir tapée maman, je t'aime.... Est-ce que je peux ravoir mes crains (trains)?»
Il les aura ce soir s'il continue à bien se comporter....
Le beau temps arrive (accompagné des mouches noires $%?&*@#$%?&*) et nous passerons plus de temps à jouer dehors et à jardiner. Ça devrait aider.
Et, bientôt, son papa reviendra....
vendredi 7 mai 2010
Navire, grade et tutti quanti..
Je vous parlais que je vous parlerais de la composition de l'armement standard du NGCC Matha L Black. Mais rassurez-vous tout de suite, selon le Robert : Armenent : n.m XIII siècle (cela fera un sujet de chronique ce XIIIe siècle) Action d'armer un navire, de le pourvoir de tout ce qu'il faut pour prendre la mer.
Voilà pour l'instruction, maintenant en cette époque de désarmement mondial, je vous assure que nous sommes plus désarmés que jamais.
L'équipage:
Seuls maîtres après Dieu, (quoique en ère de communication), les gestionnaires et le Commandant. Tel un fier seigneur d'antan, le Commandant veille sur ses ouailles, l'équipement et le navire. Dans un temps pas si révolu, c'était le navire, l'équipement et les hommes. Comme quoi les assurances ont eu une certaine influence...
Assisté de ses vaillants 3e et 2e Lieutenants et du Chef Officier. Le rôle exact de chacun est encore obscur.
Ce que je sais, c'est que le chef officier est le bras droit du Commandant et qu'il a le meilleur quart. Ensuite, le deuxième et le troisième.
En ce moment nous avons quatre cadets de l'école de la garde côtière de la Nouvelle-Écosse. J'en reparlerai.
Ensuite y'a le Maître d'Équipage. Toujours en des temps pas si lointains, c'est lui qui régissait les opérations sur le pont, au fouet. Mieux connu sous l'appellation de Bossun, qui vient de boatswain si je me souviens bien.
Son assistant, ben, l'assiste.
Trois timoniers, dit Matelots de 1ère classe. Ce sont les conducteurs du navire. Ils suivent la course, tout en surveillant l'angle mort pour ne pas percuter un navire en changeant de cap.
Quatre matelots, eux font la job de bras, et sont sous les ordre du bossun.
À remarquer que les matelots n'ont pas d'officier comme patron.
Ces 13 joyeux drilles et les 4 élèves officiers, forment ce qu'on appelle «le pont». J'ai dans mes main un papier disant le contraire, mais bon.
Ensuite le secteur mécanique
Chef mécanicien, plus gestionnaire que mécanicien. L'expérience sans doute.
Mécanicien Sénior
2e Mécanicien et le 3e mécanicien
L'Électricien
Tous officiers
3 Assistants mécaniciens.
En passant, ce qui détermine le 3e du 2e ce sont les heures en mer. Un deuxième peut occuper une fonction de troisième officier sur un navire et de chef officier sur l'autre. Celui qui a le plus d'heures est le plus gradé.
Les assistants peuvent monter en grade en fonction des heures en mer. Si vous passez par l'école de la Nouvelle-Écosse, vous êtes directement officier.
Donc ces huit personnes forment le secteur mécanique, ou engin.
La logistique, ma section, chapeautée par le Commissaire ou Officier Logistique
Suivi par le chef
Moi , le commis-magasinier
1er Cuisinier
deux Stewards.
Selon l'échelle, les steward sont en bas de la chaine alimentaire, mais c'est grâce à eux que nous mangeons.
Ils font toute une job. Ménage, service à la cafétéria, nous on est pas servis, au mess des officiers, oui, mais le steward de notre cafétéria tient ça spic and span.
En additionnant tout ce beau monde vous obtiendrez le chiffre mirobolant de 31.
Normalement, nous sommes 25 ou 26
Quand le navire part en mission éloignée, s'ajoutent l'infirmier Officier Médical
L'observateur des Glaces, quand en déglaçage.
Le pilote d'hélicoptère et son mécanicien. Tous deux officier.
Peuvent s'ajouter des agents de police pour les opérations anti-drogues.
Bref, plus y'a de monde, plus y'a des gens qui dorment 2 par cabines. Mais pas le magasinier, le seul non-officier à avoir sa cabine. À cause des clés de magasin sans doutes.
Bon je vais me coucher ,fatigué, désolé si c'est tout croche. Demanderai à Pomette de corriger si elle veut bien.
Ha oui, je peux pas vous quitter sans une anecdote.
J'avais à faire dans le magasin central où sont entreposées toutes les pièces mécaniques, électriques et électroniques nécessaires à la bonne marche du navire. Ce qui fait aussi partie de l'armement.
Bon, je descends avec un cd de Nirvana, In Utero. Mets ça dans le tapis, ben les moteurs ont gagné. Même dans le fond, le navire est plus bruyant. Et quand les moteurs cessent, les génératrices font juste assez de bruit pour ne pas entendre la musique 10 pieds plus loin. Bon, quand je vous disais que c'était omnibruyant.
Ciao.
Texte corrigé de son mieux par Pommette, sauf le boutte en rouge où j'ai rien compris.......
Voilà pour l'instruction, maintenant en cette époque de désarmement mondial, je vous assure que nous sommes plus désarmés que jamais.
L'équipage:
Seuls maîtres après Dieu, (quoique en ère de communication), les gestionnaires et le Commandant. Tel un fier seigneur d'antan, le Commandant veille sur ses ouailles, l'équipement et le navire. Dans un temps pas si révolu, c'était le navire, l'équipement et les hommes. Comme quoi les assurances ont eu une certaine influence...
Assisté de ses vaillants 3e et 2e Lieutenants et du Chef Officier. Le rôle exact de chacun est encore obscur.
Ce que je sais, c'est que le chef officier est le bras droit du Commandant et qu'il a le meilleur quart. Ensuite, le deuxième et le troisième.
En ce moment nous avons quatre cadets de l'école de la garde côtière de la Nouvelle-Écosse. J'en reparlerai.
Ensuite y'a le Maître d'Équipage. Toujours en des temps pas si lointains, c'est lui qui régissait les opérations sur le pont, au fouet. Mieux connu sous l'appellation de Bossun, qui vient de boatswain si je me souviens bien.
Son assistant, ben, l'assiste.
Trois timoniers, dit Matelots de 1ère classe. Ce sont les conducteurs du navire. Ils suivent la course, tout en surveillant l'angle mort pour ne pas percuter un navire en changeant de cap.
Quatre matelots, eux font la job de bras, et sont sous les ordre du bossun.
À remarquer que les matelots n'ont pas d'officier comme patron.
Ces 13 joyeux drilles et les 4 élèves officiers, forment ce qu'on appelle «le pont». J'ai dans mes main un papier disant le contraire, mais bon.
Ensuite le secteur mécanique
Chef mécanicien, plus gestionnaire que mécanicien. L'expérience sans doute.
Mécanicien Sénior
2e Mécanicien et le 3e mécanicien
L'Électricien
Tous officiers
3 Assistants mécaniciens.
En passant, ce qui détermine le 3e du 2e ce sont les heures en mer. Un deuxième peut occuper une fonction de troisième officier sur un navire et de chef officier sur l'autre. Celui qui a le plus d'heures est le plus gradé.
Les assistants peuvent monter en grade en fonction des heures en mer. Si vous passez par l'école de la Nouvelle-Écosse, vous êtes directement officier.
Donc ces huit personnes forment le secteur mécanique, ou engin.
La logistique, ma section, chapeautée par le Commissaire ou Officier Logistique
Suivi par le chef
Moi , le commis-magasinier
1er Cuisinier
deux Stewards.
Selon l'échelle, les steward sont en bas de la chaine alimentaire, mais c'est grâce à eux que nous mangeons.
Ils font toute une job. Ménage, service à la cafétéria, nous on est pas servis, au mess des officiers, oui, mais le steward de notre cafétéria tient ça spic and span.
En additionnant tout ce beau monde vous obtiendrez le chiffre mirobolant de 31.
Normalement, nous sommes 25 ou 26
Quand le navire part en mission éloignée, s'ajoutent l'infirmier Officier Médical
L'observateur des Glaces, quand en déglaçage.
Le pilote d'hélicoptère et son mécanicien. Tous deux officier.
Peuvent s'ajouter des agents de police pour les opérations anti-drogues.
Bref, plus y'a de monde, plus y'a des gens qui dorment 2 par cabines. Mais pas le magasinier, le seul non-officier à avoir sa cabine. À cause des clés de magasin sans doutes.
Bon je vais me coucher ,fatigué, désolé si c'est tout croche. Demanderai à Pomette de corriger si elle veut bien.
Ha oui, je peux pas vous quitter sans une anecdote.
J'avais à faire dans le magasin central où sont entreposées toutes les pièces mécaniques, électriques et électroniques nécessaires à la bonne marche du navire. Ce qui fait aussi partie de l'armement.
Bon, je descends avec un cd de Nirvana, In Utero. Mets ça dans le tapis, ben les moteurs ont gagné. Même dans le fond, le navire est plus bruyant. Et quand les moteurs cessent, les génératrices font juste assez de bruit pour ne pas entendre la musique 10 pieds plus loin. Bon, quand je vous disais que c'était omnibruyant.
Ciao.
Texte corrigé de son mieux par Pommette, sauf le boutte en rouge où j'ai rien compris.......
jeudi 6 mai 2010
Sais pas trop.
Je sais pas trop ce que je vais écrire ce soir, mais j'en ai le goût.
Fas que...
Nous sommes à Chandler, en Gaspésie, à quai.
Nous attendons qu'un pétrolier qui est à la dérive, cause panne de moteur (j'imagine que ça va faire monter le prix du gas) et nous restons à proximité, histoire de porter assistance en cas de besoin. Le remorqueur qui ve le.. remorquer oui ! Il doit partir d'Halifax j'imagine. Donc opérations suspendus jusqu'à l'arrivée du dis remorqueur (prononcer toyy).
C'est notre troisième appels du genre depuis le 29 avril. Notre principale mission est de changer les bouées d'hiver pour celles d'été. Mais la priorité numéro un c'est les appels d'urgence. C'est pour cela quai nous devons aviser la timonerie que nous quittons le navire et être en mesure de pouvoir y revenir à une heure d'avis. N'ayant pas de cellulaire, lorsque je suis aller prendre une marche à Québec, j'avais un paget.
J'ai appris que j'avais besoin d'un passeport. Car si le navire est en misson longue durée, le changement d'équipage peut se faire en Alaska et selon la rumeur au Groenland.. mais ça reste à vérifier.
¨
Un changement d'équipage qui ne se fait pas à Québec, base opérationnelle du navire, on s'y rend et on y reviend à la chage de l'employeur. Selon les habitués, si tu sais que ton premier jour d'embarquement se fait à Inuvik, loiiinnn au Yukon, ben tu te tapes deux-trois jours de voyagement avant et après. Toujours selon ces mêmes pro, les avions sont si petits que tu dois choisir qquoi de toi ou tes bagages partiront en premier. Je blague.
La job est très bureau. Beaucoup d'entreés de données, je suis d'ailleur un peu en retard à cause que j'apprend. J.en suis encore à traiter les livraisons reçues le 29 avril. Bon, cela n'a jamais été ma force, mais j'aime ça. En faisant la remarque de mon retard à mon Commissaire aussi appellé Officier ogistique aussi nommé (on me dis de pas nommer son nom.. donc heuuu) Gratien. Bref je lui en fait part et il me dit : Es-tu dans l'aviation ? Heuu Non. Bon ben prend ton temps, t'es sur un bateau icitte. Y'a une certaine logique que je me dois de m'incliner. De toute façon, cela étant terminé, je ferais quoi ? QUOI ? ha ouin, la job de magasinier, c'Est à dire servir tout ce beau monde dans leur mille requêtes de manteau, de pièce, de savon.. bref tout ce qui est barré à clé et est en inventaire. Héhé I'VE GOT THE POUVOIR.
Ensuite, ensuite, ensuite...
Vers neuf heures ce matin un appel à tous, le rocher Percé est en vue par travers tribord, donc à droite drette pas trop devant, juuuste légèrement vers 13h00. ¸
J,ai pas pus résister à le prendre en photo. hep, la dernière fois que je l'ai vu j'avais autour de 8 ans... 9 peut-être. En tous cas, la mode était au beige. Ha oui le beige..
Chaque environnement de travail à comme une couleur propre. Ici les navires sont blancs et rouges, les uniformes sont bleus. Mais l'intérieur, l'intérieur... très représentatif des années 80. BEIGE, murs, plafond, plancher dans les coursives et dans les cabines. Envahis de beige. PARTOUT. Ceux qui disent que ces le manque de femmes qui est dur pour les marins, moi je dis sans hésiter c'est le beige. Je 'ai d'ailleur jamais autant écris le mort beige de ma vie en si peu de temps. Par consquent, je jure que jamais plus du beige, du greige ou tout autre dérivé ne fera parti de ma vie... Ouin, mais quoi faire du balcon arrière de la maison.. y,a une faille, j'y pense et je reviens.
Le bruit, ouin le bruit. Y'en a tellement partout, que c'est l,absence de bruit qui est pas normal et que les mécaniciens se garochent partout. Pourquoi ça fait pas de bruit ?? Heu, brisé ?
En met y'a le tuef teuf teuf rassurant, un peu comme un ronron de minou. À quai, y'a le ronron des génératrices. Mais le plus bruyant c'est quand le navire approche d'une bouée et qu'il recule. Non ça fait pas bip bip et y'a pas de lumière blanche en arrière, mais bon yeu que ça vibre. TOUT vibre, tout ce qui est lousse vibre, tout ce qui est attaché vibre.
Parlant d'attaché. Tout, je dis bien tout à un dispositif pour le tenir en place, armoire, livres, nourritures tout sauf les chaises. Y'a deux trois chose machinale que nous faisons sans penser une seconde de la complexité du même geste en mer.
Enfiler ses bottes, j'ai appris à mes dépend qu'il vaut mieux les enfiler assis sur son lit que debout. Car la cinétique, cynergie... le mouvement nous fait tomber. Ce qui a d'ailleur alerter mon bon Commissaire. En fait c'est plus le jurons jovialement prononcé qui l'a attiré. Es-tu équilibriste ? Non. Es-tu dans le cirque du Soleil ? Non ben assis toé pour mettre tes bottes, ça fait moins de bruit. Implaquable logique des marins d'expérience. Mais quand même j'aurais aimé qu'il me dise : Pour pas te faire mal.
Ha oui la meilleur, monter et descendre un escaliers(il n'y a que ça, à croire qu'ils avaient du budget que pour ça) banal me direz vous. Erreur, je vais au meilleir de mes compétences vous décrire le phénomène unique du monde marin. Car serai trop dangereux sur terre, pfff. Bon imaginez la pente de l'escalire. Vous visualisez ? Parfait, maintenant imaginez monter le même escalier quand le navire gîte du bord l'angle change un peu. Tu grimpes encore, mais plus raide. L'inverse est aussi vrai, ça descend en Ti-Newton quand le navire décide arbitrairement de gîter ssur l'autre bord. Bon. Je vais essayer d'être plus clair. Quand du haut de l'escalier tu vois pus les marches et c'est pas parceque t.es soit en haut ou en bas ou que tu vois pus le pallier.. ben c'est comment dire... anti-sportif. Ouais, l'escalier menant au magasin central est si apique, il descend de 10 pieds sur pas tout à fait 5. Raiiide, bon ça multiplie le facteur d'amusement de beaucoup.
Quoi d'autre... ha oui y'a encore un télégraphe à bord. En théorie tous les officiers savent comment opérer l'engin. Mais je suis curieux de savoir combien de temps cela leur prendrait écrire : MS Nabuchodonosor roi de Babylone, veulliez stoppez immédiatement votre pêche aux ascipence esturiau, faute de quoi nous du Martha L Black au nom de Sa Majesté Élisabeth II reine de la..enfin vous voyez le tableau. Bon je sais, c'est impossible même à moi de trouver un moyen de ploguer ça dans une communication à un autre navire, mais bon. faut être paré à tout. Mais c'est aussi le nom de l'appareil servant à donner les ordres à la salle des machines. 1/4 avant, avant toute... etc. Moins coloré je sais.
À bord parler de mustang ne réfère pas immédiatement à la voiture, mais plustôt à la veste ou manteau de flotaison.
J'ai pris une douche mardi par gros vent, ben j'en suis sorti sans que je le veuille. T'as l'air zouf, mais au moins je suis seul dans ma cabine. Cul par dessus tête dans la cabine. La porte de la toilette étant ouverte, j'ai terminé ma course accoté sur mon lit. Seas lessons number 15912.
Que ce passe-t-il quand la chef cuisinière etr son assistant sont tous les deux à l'hôpital ? On mange du gapetthi comme dirait Pépin. Par chance pour nous, ils sont revenu. Yé !
Travailler par gros temps est aussi compliqué, car tu dois d'un pied tenir ta chaise en place et de l'autre garder ton équilibre. J'adore. Entre duex lignes de données, je lache la chaise et je la laisse me promener dans mon bureau.
Ha oui dernière affaire et apr`s je vais au dodo. La chaise et le m obilier en générale, ne peut quitte l'endroit ou il tombe à cause.. à cause ? D,un rebord d'un pouce et demi par terre. Inutile de vous mentionner que je me suis pêter les pieds souvent sur ces rebords. Dans ma cabine, la porte qui donne sur las toilette est aussi armée de ces rebrods agressifs. Plus d'une fois, je me réveil insoucient de l'embuscade pour aller faire un pipi demi-nuit et POW les orteil directement mordus par ces armes des destructions pédestres (?). Ostie que ça fait mal. Les quatre premières nuit jeme cognait immaquablement. Maintenant, je sais pas instinct de survit, je lève toujours les pieds en franchissant l'obstacle pernicieusement placé.
Ha ou une dernière. J'ai remarqué qu'à bord presque toutes les ampoules sont recouvertes d'un espèces de grillage digne d'un polyvalente à Montréal-Nord. Ben j,ai compris, à mes dépends bien sur à quoi ils servent. À pas pêter l'ampoulle. Mais personne à penser aux têtes sans protections qui entreraient en contact avec l'heureuswe de St-Sifri d'ampoule. J,au du passsr à l'infirmerie pour désinfecter la coupure sur mon non chevelu-coco.
Allez, je vous laisse vaquer à vos occupation et moi je vais me coucher.
Ciao.
Fas que...
Nous sommes à Chandler, en Gaspésie, à quai.
Nous attendons qu'un pétrolier qui est à la dérive, cause panne de moteur (j'imagine que ça va faire monter le prix du gas) et nous restons à proximité, histoire de porter assistance en cas de besoin. Le remorqueur qui ve le.. remorquer oui ! Il doit partir d'Halifax j'imagine. Donc opérations suspendus jusqu'à l'arrivée du dis remorqueur (prononcer toyy).
C'est notre troisième appels du genre depuis le 29 avril. Notre principale mission est de changer les bouées d'hiver pour celles d'été. Mais la priorité numéro un c'est les appels d'urgence. C'est pour cela quai nous devons aviser la timonerie que nous quittons le navire et être en mesure de pouvoir y revenir à une heure d'avis. N'ayant pas de cellulaire, lorsque je suis aller prendre une marche à Québec, j'avais un paget.
J'ai appris que j'avais besoin d'un passeport. Car si le navire est en misson longue durée, le changement d'équipage peut se faire en Alaska et selon la rumeur au Groenland.. mais ça reste à vérifier.
¨
Un changement d'équipage qui ne se fait pas à Québec, base opérationnelle du navire, on s'y rend et on y reviend à la chage de l'employeur. Selon les habitués, si tu sais que ton premier jour d'embarquement se fait à Inuvik, loiiinnn au Yukon, ben tu te tapes deux-trois jours de voyagement avant et après. Toujours selon ces mêmes pro, les avions sont si petits que tu dois choisir qquoi de toi ou tes bagages partiront en premier. Je blague.
La job est très bureau. Beaucoup d'entreés de données, je suis d'ailleur un peu en retard à cause que j'apprend. J.en suis encore à traiter les livraisons reçues le 29 avril. Bon, cela n'a jamais été ma force, mais j'aime ça. En faisant la remarque de mon retard à mon Commissaire aussi appellé Officier ogistique aussi nommé (on me dis de pas nommer son nom.. donc heuuu) Gratien. Bref je lui en fait part et il me dit : Es-tu dans l'aviation ? Heuu Non. Bon ben prend ton temps, t'es sur un bateau icitte. Y'a une certaine logique que je me dois de m'incliner. De toute façon, cela étant terminé, je ferais quoi ? QUOI ? ha ouin, la job de magasinier, c'Est à dire servir tout ce beau monde dans leur mille requêtes de manteau, de pièce, de savon.. bref tout ce qui est barré à clé et est en inventaire. Héhé I'VE GOT THE POUVOIR.
Ensuite, ensuite, ensuite...
Vers neuf heures ce matin un appel à tous, le rocher Percé est en vue par travers tribord, donc à droite drette pas trop devant, juuuste légèrement vers 13h00. ¸
J,ai pas pus résister à le prendre en photo. hep, la dernière fois que je l'ai vu j'avais autour de 8 ans... 9 peut-être. En tous cas, la mode était au beige. Ha oui le beige..
Chaque environnement de travail à comme une couleur propre. Ici les navires sont blancs et rouges, les uniformes sont bleus. Mais l'intérieur, l'intérieur... très représentatif des années 80. BEIGE, murs, plafond, plancher dans les coursives et dans les cabines. Envahis de beige. PARTOUT. Ceux qui disent que ces le manque de femmes qui est dur pour les marins, moi je dis sans hésiter c'est le beige. Je 'ai d'ailleur jamais autant écris le mort beige de ma vie en si peu de temps. Par consquent, je jure que jamais plus du beige, du greige ou tout autre dérivé ne fera parti de ma vie... Ouin, mais quoi faire du balcon arrière de la maison.. y,a une faille, j'y pense et je reviens.
Le bruit, ouin le bruit. Y'en a tellement partout, que c'est l,absence de bruit qui est pas normal et que les mécaniciens se garochent partout. Pourquoi ça fait pas de bruit ?? Heu, brisé ?
En met y'a le tuef teuf teuf rassurant, un peu comme un ronron de minou. À quai, y'a le ronron des génératrices. Mais le plus bruyant c'est quand le navire approche d'une bouée et qu'il recule. Non ça fait pas bip bip et y'a pas de lumière blanche en arrière, mais bon yeu que ça vibre. TOUT vibre, tout ce qui est lousse vibre, tout ce qui est attaché vibre.
Parlant d'attaché. Tout, je dis bien tout à un dispositif pour le tenir en place, armoire, livres, nourritures tout sauf les chaises. Y'a deux trois chose machinale que nous faisons sans penser une seconde de la complexité du même geste en mer.
Enfiler ses bottes, j'ai appris à mes dépend qu'il vaut mieux les enfiler assis sur son lit que debout. Car la cinétique, cynergie... le mouvement nous fait tomber. Ce qui a d'ailleur alerter mon bon Commissaire. En fait c'est plus le jurons jovialement prononcé qui l'a attiré. Es-tu équilibriste ? Non. Es-tu dans le cirque du Soleil ? Non ben assis toé pour mettre tes bottes, ça fait moins de bruit. Implaquable logique des marins d'expérience. Mais quand même j'aurais aimé qu'il me dise : Pour pas te faire mal.
Ha oui la meilleur, monter et descendre un escaliers(il n'y a que ça, à croire qu'ils avaient du budget que pour ça) banal me direz vous. Erreur, je vais au meilleir de mes compétences vous décrire le phénomène unique du monde marin. Car serai trop dangereux sur terre, pfff. Bon imaginez la pente de l'escalire. Vous visualisez ? Parfait, maintenant imaginez monter le même escalier quand le navire gîte du bord l'angle change un peu. Tu grimpes encore, mais plus raide. L'inverse est aussi vrai, ça descend en Ti-Newton quand le navire décide arbitrairement de gîter ssur l'autre bord. Bon. Je vais essayer d'être plus clair. Quand du haut de l'escalier tu vois pus les marches et c'est pas parceque t.es soit en haut ou en bas ou que tu vois pus le pallier.. ben c'est comment dire... anti-sportif. Ouais, l'escalier menant au magasin central est si apique, il descend de 10 pieds sur pas tout à fait 5. Raiiide, bon ça multiplie le facteur d'amusement de beaucoup.
Quoi d'autre... ha oui y'a encore un télégraphe à bord. En théorie tous les officiers savent comment opérer l'engin. Mais je suis curieux de savoir combien de temps cela leur prendrait écrire : MS Nabuchodonosor roi de Babylone, veulliez stoppez immédiatement votre pêche aux ascipence esturiau, faute de quoi nous du Martha L Black au nom de Sa Majesté Élisabeth II reine de la..enfin vous voyez le tableau. Bon je sais, c'est impossible même à moi de trouver un moyen de ploguer ça dans une communication à un autre navire, mais bon. faut être paré à tout. Mais c'est aussi le nom de l'appareil servant à donner les ordres à la salle des machines. 1/4 avant, avant toute... etc. Moins coloré je sais.
À bord parler de mustang ne réfère pas immédiatement à la voiture, mais plustôt à la veste ou manteau de flotaison.
J'ai pris une douche mardi par gros vent, ben j'en suis sorti sans que je le veuille. T'as l'air zouf, mais au moins je suis seul dans ma cabine. Cul par dessus tête dans la cabine. La porte de la toilette étant ouverte, j'ai terminé ma course accoté sur mon lit. Seas lessons number 15912.
Que ce passe-t-il quand la chef cuisinière etr son assistant sont tous les deux à l'hôpital ? On mange du gapetthi comme dirait Pépin. Par chance pour nous, ils sont revenu. Yé !
Travailler par gros temps est aussi compliqué, car tu dois d'un pied tenir ta chaise en place et de l'autre garder ton équilibre. J'adore. Entre duex lignes de données, je lache la chaise et je la laisse me promener dans mon bureau.
Ha oui dernière affaire et apr`s je vais au dodo. La chaise et le m obilier en générale, ne peut quitte l'endroit ou il tombe à cause.. à cause ? D,un rebord d'un pouce et demi par terre. Inutile de vous mentionner que je me suis pêter les pieds souvent sur ces rebords. Dans ma cabine, la porte qui donne sur las toilette est aussi armée de ces rebrods agressifs. Plus d'une fois, je me réveil insoucient de l'embuscade pour aller faire un pipi demi-nuit et POW les orteil directement mordus par ces armes des destructions pédestres (?). Ostie que ça fait mal. Les quatre premières nuit jeme cognait immaquablement. Maintenant, je sais pas instinct de survit, je lève toujours les pieds en franchissant l'obstacle pernicieusement placé.
Ha ou une dernière. J'ai remarqué qu'à bord presque toutes les ampoules sont recouvertes d'un espèces de grillage digne d'un polyvalente à Montréal-Nord. Ben j,ai compris, à mes dépends bien sur à quoi ils servent. À pas pêter l'ampoulle. Mais personne à penser aux têtes sans protections qui entreraient en contact avec l'heureuswe de St-Sifri d'ampoule. J,au du passsr à l'infirmerie pour désinfecter la coupure sur mon non chevelu-coco.
Allez, je vous laisse vaquer à vos occupation et moi je vais me coucher.
Ciao.
mardi 4 mai 2010
La rrroutine habituele quoi ! -Perroquet inconnu
J,ai perdu la notion des jours et des dates depuis que je suis embarqué. Car peut importe la journée, la routine est identique. Seule cassure, le dimanche.
Levé autour de 0515, histoire de pas avoir l'oreiller dans la face au comencement de mon quart.
Je commence officiellement 0600 par une réunion d'équipe logistique dans la cafétéria, qui d'habitude tourne autour d'un ou deux café. Ensuite direction les frigidaires et armoire à provisions sèches pour répondre aux besoins du Chef.
Déjeuner à 0730 et invariablement, sauf le jour des crêpes, 2 oeufs tournés bacon. Vous allez vite constater que c'est tr`s routinier.
Et là c'est vague : 0800-0830 retour à mon bureau, nommé Bureau du Navire-Ship's Office, vague parce qu'entre temps, les gars ont besoin de gants, de crayons... n'importe quoi. C,est moi (et le commissaire, mon patron qui est pompeusement mais non pompé Officier Logistique ), qui ai les clé.
Et là, je vous fait grâce de la suite, que vous devinerez surement, dîner et souper...
je finis à 1930, mais je sors habituellement de la douche et change d'habit autour de 1800. Le reste du temps, je reste disponible jusqu'à 1930. Je n'ai jamais été appelé après 1930.
Le soir je me couche autour de 21-2200 en ayant pris soin d'appeller la petit famille à la maison.
Là où l'horaire change c'est le dimanche, nommé petite journée. On commence à 0800, quoi que les matelots ont commencé autour de 0500, le navire était en manoeuvre. La fin de la journée est à 1700 et habituellement c'est trèèèè relax.
Bref, la façon de trouver que c'est dimanche sans regarder le calendrier, c'est par la couleur de chemise des officiers. Blanches. Autrement, same Sh... enfin vous la connaissez.
J'adore ça, hier c'était un peu brassant et je crois que j'avais un début de mal de mer. Le truc, resté allongé dans son lit (recomandé par un site de fou de la voile) et de fixer un point à l'horizon. Moi, j'ai fait du jogging sur le tapis roulant, ça concentre sur d'autre chose. J,ai tr`s bien dormi, comme si je me faisais bercer.
Bon, la pause étant terminée, je reviendrai plus tard parler de la composition de l'équipage.
Ciao
Levé autour de 0515, histoire de pas avoir l'oreiller dans la face au comencement de mon quart.
Je commence officiellement 0600 par une réunion d'équipe logistique dans la cafétéria, qui d'habitude tourne autour d'un ou deux café. Ensuite direction les frigidaires et armoire à provisions sèches pour répondre aux besoins du Chef.
Déjeuner à 0730 et invariablement, sauf le jour des crêpes, 2 oeufs tournés bacon. Vous allez vite constater que c'est tr`s routinier.
Et là c'est vague : 0800-0830 retour à mon bureau, nommé Bureau du Navire-Ship's Office, vague parce qu'entre temps, les gars ont besoin de gants, de crayons... n'importe quoi. C,est moi (et le commissaire, mon patron qui est pompeusement mais non pompé Officier Logistique ), qui ai les clé.
Et là, je vous fait grâce de la suite, que vous devinerez surement, dîner et souper...
je finis à 1930, mais je sors habituellement de la douche et change d'habit autour de 1800. Le reste du temps, je reste disponible jusqu'à 1930. Je n'ai jamais été appelé après 1930.
Le soir je me couche autour de 21-2200 en ayant pris soin d'appeller la petit famille à la maison.
Là où l'horaire change c'est le dimanche, nommé petite journée. On commence à 0800, quoi que les matelots ont commencé autour de 0500, le navire était en manoeuvre. La fin de la journée est à 1700 et habituellement c'est trèèèè relax.
Bref, la façon de trouver que c'est dimanche sans regarder le calendrier, c'est par la couleur de chemise des officiers. Blanches. Autrement, same Sh... enfin vous la connaissez.
J'adore ça, hier c'était un peu brassant et je crois que j'avais un début de mal de mer. Le truc, resté allongé dans son lit (recomandé par un site de fou de la voile) et de fixer un point à l'horizon. Moi, j'ai fait du jogging sur le tapis roulant, ça concentre sur d'autre chose. J,ai tr`s bien dormi, comme si je me faisais bercer.
Bon, la pause étant terminée, je reviendrai plus tard parler de la composition de l'équipage.
Ciao
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